概要：二是在旅客组织上抓难点。三是在服务质量上抓特点。宣传是营销工作的基础，也是实现效益良好的保证。针对今年临客开行较多的实际情况，我们根据郑铁营（20**）185号文件，分别印制了20个车站的临客时刻表，在候车室、公告栏、站前广场进行公布，利用报纸、电视等新闻媒体进行宣传，并在节前向下车旅客发放。的休班职工还自觉组成了宣传小分队，深入到周边县镇乡村、街道、居民区、大型企业、学校散发张贴宣传单。据统计，我段在春运前夕和春运期间共出动宣传车700次、散发张贴宣传单30万多份、利用电视、报纸宣传800多次，直接和间接地吸引了**市5区8市15县以及北京、安阳、洛阳、三门峡等周边市的客流。此外，我们积极和地方政府部门联系，了解周边县市外出务工的民工流向，并结合对节前到达旅客的客流调查，预测、掌握了比较科学、准确的节后客流资料，为上级部署运能提供了详细、可靠的依据，也为我段争取上级政策支持、更好的组织旅客提供了有利因素。4、人员、备品到位。都是一等站，按照定编，每一客运班组定员不足50人，远远满足不了春运期间组织数千名旅客的需要，我们从小站抽调300名职工、雇
2017春运工作总结,标签：工作总结范文,年度工作总结,http://www.67jx.com二是在旅客组织上抓难点。
三是在服务质量上抓特点。宣传是营销工作的基础，也是实现效益良好的保证。针对今年临客开行较多的实际情况，我们根据郑铁营（20**）185号文件，分别印制了****20个车站的临客时刻表，在候车室、公告栏、站前广场进行公布，利用报纸、电视等新闻媒体进行宣传，并在节前向下车旅客发放。****的休班职工还自觉组成了宣传小分队，深入到周边县镇乡村、街道、居民区、大型企业、学校散发张贴宣传单。据统计，我段在春运前夕和春运期间共出动宣传车700次、散发张贴宣传单30万多份、利用电视、报纸宣传800多次，直接和间接地吸引了**市5区8市15县以及北京、安阳、洛阳、三门峡等周边市的客流。此外，我们积极和地方政府部门联系，了解周边县市外出务工的民工流向，并结合对节前到达旅客的客流调查，预测、掌握了比较科学、准确的节后客流资料，为上级部署运能提供了详细、可靠的依据，也为我段争取上级政策支持、更好的组织旅客提供了有利因素。
4、人员、备品到位。****都是一等站，按照定编，每一客运班组定员不足50人，远远满足不了春运期间组织数千名旅客的需要，我们从小站抽调300名职工、雇用400名转业军人，进行必要的客运知识培训后补充到**车站客运车间，加强了旅客组织的人力；此外**车站停止货运职工休班和运转职工大休，休班职工到客运车间帮忙以及车务段机关干部职工200多人放弃节日休假、分别投入**车站的春运主战场，基本解决了人手不足的问题。为保证节后到**帮助搞春运的机关工作人员的生活，我们利用**车站办公楼，建成了简易职工食堂，并于节前购齐了锅、碗、桌、椅等炊事用具。
二、有序组织、文明乘降。
我段**春运市场历经三年的发掘、培育、巩固，进入20**年更加火爆。大年初一刚刚过去，四面八方的旅客如同潮水般地涌向车站，将狭小的候车室和站前广场挤得水泄不通。如何利用正常时期仅能满足10000人的运输能力将日均50000多的旅客安全舒适地运走，成了摆在车务段领导和**车站干部职工面前的一道大难题。为了实现“安全正点、平稳有序、优质服务、效益良好”的春运奋斗目标；为了落实“客运服务质量年”的要求，展现铁路的崭新面貌；为了让对铁路充满信任的广大旅客满意离去，我段参加**春运会战的全体人员想尽千方百计，用尽所有手段，保证所有旅客不仅能够走得了，而且尽可能让旅客走的舒适。
1、细化分工，定岗定责。
大年初二，以段长、党委书记为首的春运领导小组率领段机关工作人员分别来到**车站，帮助制定客流组织方案。我们根据车站实际情况，分别制定了两套组织方案：一是非热门车的旅客列车，由车站正班的客运职工负责组织；二是热门车（如********次列车），由段机关工作人员和车站休班职工负责。为使客流组织方案落到实处，车务段和车站领导结合列车到发时刻、编组顺序和售票人数进行预想，精心绘制了旅客排队、进站走行路线示意图，图中明确标出工作人员立岗、引导的具体位置，并提前2个小时组织工作人员进行岗位分工，实行定岗定责，所有参与人员形成了指挥灵活、联络畅通的春运组织网络，为春运组织的“平稳有序”提供了坚实的管理基础。
2、抓住关键，加强乘降组织。
在组织旅客候车、进站、上车方面，我们在以往的基础上进行完善和优化，制定了一套行之有效的组织方法。
站外，我们采用的组织法是“分区候车、按车排队、无号分割、照顾重点、提前预检”。**车站候车室十分狭小，只能满足1000人同时排队侯车，与组织每趟车逾2000人的要求差距很大。为解决这一突出问题，我们利用站前广场和**市粮油大市场开辟了临时候车区，根据乘车人数分别确定各次列车的候车区域（1000人以下在候车室内；3000人以下在站前广场排队候车；10000人以上在粮油大市场排队候车）。针对每次列车，由工作人员举牌组织有座号旅客根据不同车厢分别排队，无座号旅客均衡分割到不同的车厢。对老弱病残和带小孩的旅客则安排到每列队的前面。为缓解进站口的压力，我们打破常规，在队列排好后，提前组织工作人员进行检票和“三品”检查。
进站上车时，采用“引导进站、分段放行、有序乘降、车门加岗、上车疏导”的组织法。**车站的站台设施自90年代初进行小规模整修后，没有再进行大规模的扩建改造，窄小的站台面对春运的客流高峰显得不堪重负。为避免旅客进站后在站台上滞留发生拥挤，危及生命安全，我们因地制宜、因车制宜，采用分段放行的方法，即每一队列在工作人员的引导下进入站内排队就位后，再放行下批旅客。这样间隔一段时间和距离放行旅客，不仅给站内旅客留下了较大的空间，也为组织旅客有序乘降赢得了宝贵的时间。列车到站停稳后，我们为每个车厢增加了一个工作人员，专门进入车厢内组织疏导旅客，有效地堵绝了个别旅客堵塞在车厢连接部影响其他旅客上车的现象。在工作人员的细致组织下，车门堵塞、互相拥挤、翻窗扒车等现象不见了，取而代之的是秩序井然、文明高效的乘降。