概要：本田品牌的轿车素以高质量著称，但在广本刚起步时的技术装备下，要求其也生产出同等品质的轿车难度很大。但实践证明，广本通过整合各种资源，在硬件装备水平无法短期提升的情况下，运用软件补位成功地做到了这一点。在本田的17家海外工厂中广本轿车的质量是最好的，卓越的品质使得广本轿车成为国产轿车当中仅有的几款没有收到过质量投诉的轿车之一。而这一切都来源于广本严密的质监体系ghqs和其员工深植于心的质量意识。ghqs的全称是为“guangzhou honda quality standard”，它是一套涵盖整个业务流程的质量监控系统，从零配件采购一直延伸到整车交付客户。每一辆从生产线上驶下的汽车在制造过程中，所接受检测的严格程度是一般人难以想象的。各环节都有前后6道检查工序，层层递进：操作者自检、下一工序对上一工序检查、班长检查、重点工序检查、出车前抽样检查、检具测量。新车驶出工厂前，广本还采用日本本田在世界上统一使用的iqs新车评价法，站在顾客的角度，对新车9个方面的123个项目进行评价，确保产品质量。ghqs要求对不合格产品“不制造、不放过、不接受”，在配送
汽车产业的“广本模式”研究,标签：领导讲话稿,行政公文写作范文,http://www.67jx.com本田品牌的轿车素以高质量著称，但在广本刚起步时的技术装备下，要求其也生产出同等品质的轿车难度很大。但实践证明，广本通过整合各种资源，在硬件装备水平无法短期提升的情况下，运用软件补位成功地做到了这一点。在本田的17家海外工厂中广本轿车的质量是最好的，卓越的品质使得广本轿车成为国产轿车当中仅有的几款没有收到过质量投诉的轿车之一。而这一切都来源于广本严密的质监体系ghqs和其员工深植于心的质量意识。
ghqs的全称是为“guangzhou honda quality standard”，它是一套涵盖整个业务流程的质量监控系统，从零配件采购一直延伸到整车交付客户。每一辆从生产线上驶下的汽车在制造过程中，所接受检测的严格程度是一般人难以想象的。各环节都有前后6道检查工序，层层递进：操作者自检、下一工序对上一工序检查、班长检查、重点工序检查、出车前抽样检查、检具测量。新车驶出工厂前，广本还采用日本本田在世界上统一使用的iqs新车评价法，站在顾客的角度，对新车9个方面的123个项目进行评价，确保产品质量。ghqs要求对不合格产品“不制造、不放过、不接受”，在配送、制造以及流转的每一个环节绝不允许出现差错。ghqs将“质量就是生命”、“0.1%的不合格产品即100%的不良产品”等理念落到实处。正是这种苛刻的质量硬性要求和一整套严密的质量监控程序，造就了顶尖质量的广本轿车。
建立严密的质量管理体系固然是产品质量的根本保证，但质量是由生产线上的全体员工创造的，这才是整个质量管理体系的核心所在。全员过程的质量控制，使几百个工位上近千名生产工人既是生产操作者，也是质量检查员。在广州本田，从工人、班长，到科长、部长，都有明确的质量目标，全力推行“谁制造、谁负责”的质量管理观点。深植于每一个员工心中的质量意识是广本轿车最为可靠的质量保证。
广州本田用事实证明了高质量并不唯一来源于先进设备和先进技术，领先的质量理念和意识以及严密的质监系统同样能缔造出高品质，优异的产品。广本的质量监控管理系统为我们探索出了一条在硬件不是十分先进或短期无法提高很多的情况下，通过软资源补位，实现高质优质生产的道路。
3、营销服务，创新经营。
广州本田一改以往进口车和国产车销售以及售后服务的传统方式，在国内率先将“特约销售服务店”这一概念以类似“特许加盟”的形式引入实际操作。与其它汽车厂家相比，广本特约销售服务店（以下简称“广本特约店”）的主要特征是：直销、品牌专卖和多功能服务。
其一、直销。传统的营销体制是一种分销制，其销售渠道为一种金字塔式结构。制造商通过总经销商向下一级代理商逐层分销，渠道级数一般为三级，有的地方多达四五级。庞大冗长的经销商系统横亘于厂商与客户之间，使营销体系的物流、信息流、资金流的传递效率逐级下降，从而导致物流拥塞（物流速度降低、库存成本增加），资金流衰退（代理商索要更高的点数和退货损失）以及信息流、商流扭曲（终端采购、产品介绍失真，维修、安装、客户服务不到位等）。
广本较早意识到了分销制的弊端，有意降低营销重心，构建扁平化的通路结构，直接与终端经销商建立合作关系，并将其纳入广本独立的营销网络，同时对营销网络的管理和运作提升到品牌整体营销的高度。广本营销网络的成员必须将产品卖给最终用户，这样物流和信息流只需在广本--广本特约服务店--用户较短的流通链上运转。直销不但缩短了流通环节，降低了流通成本，同时实现了广本与终端用户直接、快捷的沟通，使广本的营销真正依附并能体现用户的需求。广本扁平化营销与消费者直接接触的同时，也将整个供应链带到了销售终端。由于广本特约店在售后维修当中使用的是广本统一配送的纯正零配件，使得制造环节中的零配件供应商也被带到了售后维修环节当中。这样，零配件供应商在参与市场交易时也获取了同样的信息资源，信息共享的优势加固了广本与其供应商之间的合作关系。
其二、品牌专卖。传统的汽车营销采用的是委托代理制，其特点是制造商与经销商之间仅以简单的交易关系来维持，除此无任何其他关系，两者分别是相互独立的市场主体。委托代理制的核心特征是多品牌代理、品牌混营。一家经销商往往代理好几个品牌，结果造成“一家经销商卖多个品牌，一个品牌多家卖”的格局。制造商与经销商之间这种松散的关系，使得制造商无法有效地控制终端，整个营销体系不能按制造商的需要实现效能的最大化。如甲汽车生产商将汽车交由一级代理商a代理，而a或其他各级代理商b、c、d等同时还代理着乙、丙、丁等品牌的汽车销售。如果甲汽车厂想在 a、b或c、d级代理商代理范围内进行营销活动时，只能与乙、丙、丁等品牌汽车共用同一操作平台，而各级经销商却不会对甲品牌汽车有比其他品牌汽车更深入的承诺。这就极大地制约了a品牌汽车在终端的营销运作能力。
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