概要：丰田和日产等日系汽车企业的本土化步骤加快，风神汽车（日产）、天津丰田分别于2000年3月和5月成立。由于天津丰田、风神汽车（日产）的中方分别是一汽集团和东风集团(原二汽)。而一汽、东风是国家重点支持的三大汽车集团中的两家，故他们在资金、技术及政策资源方面的优势远非只是地方性汽车企业的广本中方广汽集团可比，而合资中方的实力是企业顺利实现本土化运作的重要因素。属同一联合企业的法国psa标致--雪铁龙，标致与广汽合资失败，而雪铁龙与二汽合资的日子却明显好过，原因与合资中方实力的差异有很大的关系。丰田和日产分别是日本第一、第二大的汽车企业，在国际汽车企业“6+3”格局中的地位也远比本田高。更重要的是丰田、日产本身与本田在产品上的替代性很强，而本田则存在着产品线不宽的弱点。本田曾最早在美国本土设厂，随后是日产、丰田。本田在美国市场上只有“雅阁”这一单个车型，而丰田、日产在车型丰富性上更具优势，因此随着丰田、日产竞争力度的加大，本田的销售地位受到了一定的影响。也正因为产品线不宽的软肋，使得本田在与丰田、日产的竞争中，长期落在第三位。广州本田由于尚未具备自主研
汽车产业的“广本模式”研究,标签：领导讲话稿,行政公文写作范文,http://www.67jx.com丰田和日产等日系汽车企业的本土化步骤加快，风神汽车（日产）、天津丰田分别于2000年3月和5月成立。由于天津丰田、风神汽车（日产）的中方分别是一汽集团和东风集团(原二汽)。而一汽、东风是国家重点支持的三大汽车集团中的两家，故他们在资金、技术及政策资源方面的优势远非只是地方性汽车企业的广本中方广汽集团可比，而合资中方的实力是企业顺利实现本土化运作的重要因素。属同一联合企业的法国psa标致--雪铁龙，标致与广汽合资失败，而雪铁龙与二汽合资的日子却明显好过，原因与合资中方实力的差异有很大的关系。
丰田和日产分别是日本第一、第二大的汽车企业，在国际汽车企业“6+3”格局中的地位也远比本田高。更重要的是丰田、日产本身与本田在产品上的替代性很强，而本田则存在着产品线不宽的弱点。本田曾最早在美国本土设厂，随后是日产、丰田。本田在美国市场上只有“雅阁”这一单个车型，而丰田、日产在车型丰富性上更具优势，因此随着丰田、日产竞争力度的加大，本田的销售地位受到了一定的影响。也正因为产品线不宽的软肋，使得本田在与丰田、日产的竞争中，长期落在第三位。广州本田由于尚未具备自主研发能力，在车型技术上无疑“遗传”了日本本田的这种先天不足，在竞争日益激烈的情况下，产品线的丰富与否往往决定了该企业在市场波动期的承受力和应变力。风神汽车、天津丰田相继投产后，由于产品品质和品牌上的接近以及资方力量间的差距，使得广州本田作为国内三家日资背景的汽车企业中率先实现本土化生产的先发优势正在慢慢消失。而与上海大众、一汽大众、上海通用相比，这种差距更为突出。
2、资方支持策略短视
实行“技术立国”的日本一直以来都有很强烈的“患外情结”，这种情结导致日本的企业为了防止其他国家的企业超过它的技术水平以保住自己的“技术领先优势”，要么坚决不向外输出先进技术和设备，要么以高得离谱的价格以及各种附加要求为条件向外输出先进技术和设备。
这种短视的做法在广州本田从日本本田引进车型的超高费用上表现得十分明显。引进第六代雅阁和奥德赛，广本向日本本田支付了6.4亿人民币；引进第七代雅阁和飞度，广本向日本本田支付了6.2亿人民币。而其重要竞争对手上海通用引进别克系列和gl8只花了2.3亿；引进赛欧只花了0.7亿。在车型引进费用的巨大差异上，日本本田和美国通用两种完全不同的资方支持策略可窥一斑。
从表3-2可以看出，目前广本还没有处于15-20万这一黄金价位的轿车产品，而日本本田却有这个级别的轿车civic（思域），但正因为日本本田收取的车型费用太高，导致广本无力引进思域，在15-20万这一黄金价位只能坐守山空。可以说，高昂的车型引进成本是造成目前广本产品线缺位的主要原因。如果日本本田继续不对这种资方支持策略进行修改，而一味追求自身利益最大化，还会增加广本的单车待摊费用，从而影响广本产品价格上的竞争能力。
（二）、 “广本模式”的内在缺陷
“广本模式”的内在缺陷主要表现在：①企业定位上地方色彩过浓；②对自主研发工作重视不够；③品牌运作乏力；④市场推广低调，公关策划不到位。
1、企业定位存在缺陷
经过多年的发展，广州本田虽然已经成功地确立了自己在中国汽车市场中的地位，其客户也已遍布全国各地，但广本却仍然还有很浓重的地方企业色彩。一方面，由于广本成立以来，在税收、创造就业机会等方面为广州市做出了巨大的贡献，因此广州市政府极力希望广本所有的项目都能留在广州。这种“希望”或多或少造成了广本的成长始终脱不开地方汽车企业的形象以及地方经济利益的束缚。另一方面，也是更重要的，在其他汽车企业纷纷突破地域限制，走向“全国一盘棋”经营时，广本仍然偏于华南一隅，未能及时转变经营观念，拓宽经营视野大胆实施“走出去”战略，参与全国乃至全球的资源重组和整合。
在有效地降低起步成本之后，运营成本的控制已经成为广本面临的最大难题。广本的上游采购平台，中游制造平台、下游销售平台必须在全国甚至更大的范围内重新设计和搭配，才能适应未来更激烈的竞争。
无论是一汽、上汽的四处并购，东风的总部“搬家”，还是上海通用组建山东基地，都在传达着同一个信息：随着国内汽车企业间竞争的加剧，兼并重组，走出地域范畴，已是不可逆转的方向。而广本企业定位上的这种狭隘思想将成为广本进一步发展所逐步凸现出来而又难以回避的缺陷。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页