概要：汽车产业的“广本模式”研究 【内容提要】 加入wto后，在政府逐步取消对汽车行业保护政策的情况下，如何寻找一条既符合我国的市场状况，又符合我国的资金技术水平的发展道路，无疑是摆在我国汽车企业面前一个关乎生存和发展的根本性问题。本文选取近年在国内汽车市场表现出色的广州本田汽车有限公司为样本，对其成长历程、经营战略、决策取向及其伴生的相关问题（以下概括为“广本模式”）进行了长达一年的实地调查。在取得大量第一手资料的情况下，结合经济学、管理学和市场学的原理，运用案例分析法从公司治理结构、投资决策、市场切入、产量产品线扩张、营销服务、品牌运作和公关策划等角度全面地调查分析了广州本田怎样建厂、怎样扩张、怎样选车型、怎样造车、怎样卖车、怎样卖服务等一系列问题。通过对“广本模式”全方位的剖析和横向纵向上的对比，总结“广本模式”的先进性、科学性和独特性以及模式自身由于系统内制约而存在的缺陷。 【关键词】 广本模式 策略探优 发展隐忧序言为什么要对“广本模式”进行调查研究◆本文的调研背景◆本文的调研目标和意义（一）、本文的调研背景 1、我国加入世界贸易组织
汽车产业的“广本模式”研究,标签：领导讲话稿,行政公文写作范文,http://www.67jx.com汽车产业的“广本模式”研究
【内容提要】 加入wto后，在政府逐步取消对汽车行业保护政策的情况下，如何寻找一条既符合我国的市场状况，又符合我国的资金技术水平的发展道路，无疑是摆在我国汽车企业面前一个关乎生存和发展的根本性问题。
本文选取近年在国内汽车市场表现出色的广州本田汽车有限公司为样本，对其成长历程、经营战略、决策取向及其伴生的相关问题（以下概括为“广本模式”）进行了长达一年的实地调查。在取得大量第一手资料的情况下，结合经济学、管理学和市场学的原理，运用案例分析法从公司治理结构、投资决策、市场切入、产量产品线扩张、营销服务、品牌运作和公关策划等角度全面地调查分析了广州本田怎样建厂、怎样扩张、怎样选车型、怎样造车、怎样卖车、怎样卖服务等一系列问题。通过对“广本模式”全方位的剖析和横向纵向上的对比，总结“广本模式”的先进性、科学性和独特性以及模式自身由于系统内制约而存在的缺陷。
【关键词】 广本模式 策略探优 发展隐忧
序言
为什么要对“广本模式”进行调查研究
◆本文的调研背景
◆本文的调研目标和意义
（一）、本文的调研背景
1、我国加入世界贸易组织（wto）
20**年12月11日，我国正式入世。来自对外经济贸易合作部的入世相关法律文件--《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到20**年7月，我国进口汽车的整体关税将降为25%。根据20**年关税税则，我国进口汽车税率平均每年降低10%，反映到价格上的降低幅度为每年3%左右；同时，影响进口汽车价格的另一重要因素——进口配额和许可证也将在20**年1月1日止全部取消。
随着入世协议的逐步落实，进口汽车价格将会出现较大幅度的下调。以奔驰c200为例：其在20**年12月的报价为64万人民币，随着关税的下降和许可证制度及配额的取消，20**年7月1日后该款车的价格将跌到28.7万人民币左右，比目前同级别排量的国产轿车帕萨特1.8t自动档还要便宜近一万。
所以，入世后我国汽车企业将面临前所未有的冲击和挑战。
2、汽车消费市场开始初步启动
从发展阶段角度分析，我国汽车行业正由导入期向成长期过渡，汽车消费在近两年迅速成为社会经济的新热点。20**年我国汽车业产销量双双突破历史纪录，分别达到325.13万辆和324.81万辆，与上一年相比增长高达38.49%和36.65%；其中国产轿车产销量分别达109万辆和112.6万辆，同比增长55%和56%；进口轿车7.48万辆，同比增长69.71%。据国家信息中心经济咨询中心预测，20**年全国轿车需求量将达到145万辆，同比继续增长26.4%。另据中国汽车销售行业协会公布的统计数据显示：“换车”即二次购车占新车销售的比重正由1999年的4.6%上升为20**年的13.9%，大规模的换车高峰即将到来。
参照国际通行的判断汽车普及程度的r值计算法（注：r值＝汽车价格/人均gdp），我国目前的r值约为10左右。随着汽车价格的下降和人均gdp的上升，r值将会出现不断下降的趋势。专家预计，到20**年我国举办北京奥运会时，r值将会降到3以下，与国际轿车普及标准基本接近，届时中国的轿车普及化运动将大规模展开。
但另一方面，我国的汽车消费环境亟待改善。根据国家统计局公布的《20**年居民收入与消费结构研究》显示，目前制约居民购车的主要因素有：车价过高、日常使用费用过高、城市规划观念长期滞后造成“有车难行、有车难泊”、消费信贷滞后、地方保护主义及对低排量轿车的限行政策等，其中表现最突出的是轿车使用费用过高。以广州为例，一辆1.3升手动档轿车一年的费用包括车船使用费、养路费、保险费、年审费、车检费、城市增容费、交通管理费、油料费、停车费、过路过桥费、易损零配件费用、第三年起二级保养费用等17项，共计2.019万左右，如果再加上轿车每年的折旧费和其他名目的“搭车收费”，这个数字将上升到3万以上①。而对汽车消费环境的治理程度将直接决定我国庞大的居民购车需求能否有效地释放。
3、汽车行业繁荣背后潜伏危机
长期以来，汽车行业在我国一直属于暴利行业。与国际汽车行业平均利润率3—5%相比，我国汽车行业平均利润率长期高达20－45%。根据原国家计委公布的最新数据显示，20**年我国汽车行业实现销售收入1515亿元，比上年增长30.8%，实现利润431亿元，比上年增长60.94%。20**年我国汽车行业平均利润率为28.45%，比同时期的制造行业平均利润率（10.6%）高出近18个百分点。中国汽车行业的高利润率由此可窥一斑。
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